中国东方航空的MU5735航班在21日下午位于广西梧州藤县上空失联坠机，执飞的飞机是机龄六年的波音737-800飞机。虽然目前坠机原因还在调查中，但是因为之前737 MAX接连两次发生事故，导致一些民众引发对波音737机型安全问题的联想。但美国的西南航空只有737一个机型，其中737-800是200架，但该公司从成立以来是零事故率，且多数飞机机龄是13年。

有人认为737是一个几十年的老机型，波音只是在原有基础上一味加长会有安全隐忧。但根据Airsafe网站统计，在波音737机型55年历史中，发生重大事故并导致乘客死亡的案例有84起，但和其执飞2亿3884万次飞行次数相比，其重大事故率只有0.24。

说到737-800机型，根据Airsafe网站统计，波音737-800机型自从1997年执飞迄今，发生事故15起，其中导致重大人员伤亡的事故是五起。除了东航的悲剧，在2006年9月29日高尔航空1907航班在巴西Peixoto de Azevedo附近，因为和另外一架飞机相撞导致飞机解体并坠毁，机组人员和乘客全部遇难。肯尼亚（亦称肯亚）航空507航班在2007年5月5日起飞后不到一分钟，就坠入机场附近的沼泽地，全员遇难。印度航空快运812航班在2010年5月22日在印度的Mangalore，飞机无法在跑道上停下，坠入峡谷，六名机组人员和160名乘客中的152人遇难。迪拜航空FZ981航班在2016年3月19日在俄罗斯顿河畔罗斯托夫，飞机在第二次著陆尝试中，机组人员表示计划执行複飞程序，飞机随后进入陡降，然后在跑道边缘坠毁，全员遇难。

但是否这就如一些华人所说的737-800有安全堪忧？南京航空学院毕业，在上海民用飞机公司做了五年，并在美国麦道公司做过两年的鹿强表示，关于东航空难事故原因还在调查，目前很难判断是飞机问题，还是其他问题。建议大家要相信科学，不需要就飞机本身做无谓猜想。737是一个成熟机型，是全世界使用最多的机型。就像美国的西南航空只有737一个机型，其中737-800是200架，但是该公司从成立以来是零事故率，且多数飞机机龄是13年。

他说，航空公司这几年的走向是经济效益，大飞机耗油不划算，因此省油经济的737机型卖的很好。而波音也不发展新机型，只是在737基础上改进，加长加重加座位。如MAX已加到737这个机型的长度极限，但飞机加长不是单纯长度加长，还涉及空气动力相应调整。 737-800机型运营已几十年，属于青壮年。执飞次数没有上亿也有几千万次，其本身没有设计缺陷，机型驱动设计很成熟，是波音最成功的机型，比787更稳定。虽然几十年里才会有事故发生，但其事故率和其执飞次数相比并不算高。